Comme tout le monde le sait, la plupart des écrous de pneus automobiles, qu'il s'agisse de montage, de démontage et d'entretien, en plus de la technologie existante de la clé à molette pneumatique, sont des ouvertures de clé à molette et de douille qui sont purement mécaniques, une utilisation insuffisante n'est pas adaptée à l'écrou de pneu automobile pour travaux de montage et de démontage.

L'utilisation et la structure de la clé à économie de main-d'œuvre: la clé à économie de main-d'œuvre est un nouveau type d'outil de démontage et d'assemblage manuel à haute efficacité.Il s'agit d'un dispositif de décélération composé d'une ou plusieurs rangées planétaires et d'un embrayage bidirectionnel.En entrant un couple plus petit, il peut produire un grand couple de sortie, ce qui permet d'économiser du travail pour le détenteur de la force, et certaines personnes l'appellent également une clé d'appoint.Selon le principe de conservation de l'énergie, la clé à économie de main-d'œuvre, à économie de main-d'œuvre et à économie de main-d'œuvre grâce à la décélération du peloton planétaire, obtient suffisamment de couple, économise la force, mais perd de la vitesse.Plus il y a d'effort que de décélération, plus la vitesse est lente.Lors de la conception d'une clé à économie de main-d'œuvre ou de l'achat d'une clé à économie de main-d'œuvre, nous devons prêter une attention particulière à la relation entre l'économie de main-d'œuvre et la vitesse, choisir le rapport de transmission approprié.Nous devons gérer correctement la relation entre les deux en cours d'utilisation, par exemple, utilisé pour retirer les boulons (gros écrou, vis lors du vissage) uniquement une clé à économie de main-d'œuvre, puis remplacée par une clé générale;pour le processus d'assemblage, utilisez d'abord les boulons à vis de la clé sur le raccord d'extrémité en place jusqu'à présent, et le moment de traitement de la précharge de la clé permettant d'économiser de la main-d'œuvre.Clé d'économie d'effort développée en unité militaire.Structurellement, il existe essentiellement deux catégories : l'une est le mécanisme 2K-H.Il se compose de deux roues centrales a, B et d'une paroi rotative H. Il présente les avantages d'une fabrication pratique, d'une petite dimension axiale et d'un rendement élevé, et c'est la transmission planétaire la plus largement utilisée dans la pratique.

La clé d'économie de travail JIAYE recommandée suivante QL-58A :